프레스 브레이크 용 판금 에어 밴딩
판금 프레스 브레이크 벤딩 및 포밍의 경우, 다이 블록 위에 작업 물이 위치되고 다이 블록이 시트를 눌러 형상을 형성합니다. 일반적으로 시트 굽힘은 인장 응력 과 압축 응력을 모두 극복해야합니다 . 금속 굽힘이 완료되면 잔류 응력으로 인해 재료가 원래 위치로 되돌아 오므로 적절한 굽힘 각도를 얻기 위해 시트를 구부려 야합니다. 스프링 백의 양은 재료 및 성형 유형에 따라 다릅니다. 판금이 구부러지면 길이가 늘어납니다. 굽힘 공제 는 굽힘 시 바깥 쪽 가장자리에서 판금이 늘어날 때의 양입니다. 굽힘 반경 은 내부 반경을 나타냅니다. 형성된 굽힘 반경은 사용 된 다이, 재료 특성 및 재료 두께에 따라 달라집니다.
공기 굴곡은 유압 프레스 브레이크, NC 및 CNC 브레이크 프레스,
이 금속 굽힘 방법은 펀치 (상단 또는 상단 다이라고도 함)를 재료에 눌러 재료를 형성하여 프레스 브레이크에 장착 된 하단 V 다이에 밀어 넣습니다. 펀치는 펀치와 V의 측벽 사이의 거리가 재료 두께 (T)보다 커지도록 굽힘을 형성합니다.
V 형 또는 정사각형 구멍 중 하나를 하단 다이에 사용할 수 있습니다 (다이는 흔히 공구 또는 공구로 불립니다). 굽힘 힘이 덜 필요하기 때문에 공기 굽힘은 다른 방법보다 작은 공구를 사용하는 경향이 있습니다.
최신 바닥 공구 중 일부는 조정 가능하므로 한 세트의 상단 및 하단 굽힘 도구와 다양한 프레스 스트로크 깊이를 사용하여 다양한 프로파일과 제품을 생산할 수 있습니다. 다양한 재료와 두께를 다양한 굽힘 각도로 구부릴 수있어 공기 굴곡에 유연성을 제공합니다. 또한 공구 변경 횟수가 적어 생산성이 향상됩니다.
공기 굴곡의 단점은 시트가 다이와 완전히 접촉하지 않기 때문에 다른 방법보다 정확하지 않으며 스트로크 깊이를 매우 정확하게 유지해야한다는 것입니다. 재료의 두께가 다양하고 공구에 마모가 발생하면 부품에 결함이 생길 수 있습니다.
공기 굴곡의 각도 정확도는 약 ± 0.5 °입니다. V 각도의 폭에 값을 적용하여 각도 정밀도가 보장됩니다. 두께는 두께가 6 T (시트 두께의 6 배)에서 10 mm 두께의 시트는 3 mm ~ 12 T입니다. 스프링 백은 결과적인 굽힘 각도에 영향을 미치는 재료 특성에 따라 다릅니다.
재료 특성에 따라 스프링 백을 보상하기 위해 시트가 구부러 질 수 있습니다.
공기 굽힘은 하단 도구가 펀치와 같은 반지름을 가질 필요가 없습니다. 굽힘 반경은 공구 모양보다는 재료 탄성에 의해 결정됩니다.
공기 굴곡에 필요한 유연성과 상대적으로 낮은 톤수는 대중적인 선택이 될 수 있습니다. 이 방법과 관련된 품질 문제는 각도 측정 시스템, x 및 y 축을 따라 조정 가능한 클램프 및 크라우 닝 시스템 및 내마모성 도구로 인해 해결됩니다.
아래에 주어진 K- 인자 근사값은 성형 공정과 관련된 더 낮은 힘으로 인해 다른 유형의 굽힘보다 공기 굽힘에 대해 정확할 가능성이 높습니다.
AHYW 굽힘 가공을 위해 다음과 같은 다양한 판금 프레스 브레이크를 적용했습니다.
AHYW NC 프레스 브레이크
AHYW 싱크로 CNC 프레스 브레이크, 4 축, 6 축 및 8 축 CNC 브레이크 프레스 기계 야웨이, 중국 제
AHYW 하이브리드 프레스 브레이크
